Algunos camiones, especialmente los camiones pesados, tienen una fuerza de presión de embrague relativamente grande. Para reducir la fuerza del conductor para pisar el pedal del embrague, generalmente se usa un servofreno de embrague, también llamado cilindro de refuerzo de embrague y bomba de refuerzo. Este dispositivo utiliza tanto un cilindro como un cilindro de aceite, por lo que hay tarjetas Youhui piensa que esto es similar al principio de los frenos de aceite de gasolina, pero de hecho los principios de los dos mecanismos son bastante diferentes.
El freno de aceite de gasolina superior también se llama freno de aceite de empuje de gas y sistema de frenos hidráulicos de tapa de gas. Tiene dispositivos neumáticos e hidráulicos al mismo tiempo.
La cámara de aire de freno y el cilindro maestro hidráulico están conectados en serie. Al convertir la energía de la presión del aire en energía hidráulica, el líquido de frenos se transmite a cada cilindro de la rueda, produciendo así un efecto de frenado.
En comparación con el freno de aire puro, la cámara de aire de freno en el sistema aire-líquido es más pequeña en volumen y relativamente compacta en diseño.
Además, el sistema de frenos hidráulicos air-top tiene estas ventajas:
1. La longitud de la tubería del sistema de presión de aire es corta, lo que puede reducir el tiempo de retraso;
2. El cilindro de la rueda hidráulica como actuador es ligero en peso;
3. Al remolcar un remolque, el remolque puede elegir freno de aire o freno hidráulico.
Sistema de frenos de aceite Air Top
Según la experiencia de algunos propietarios de automóviles antiguos, el freno de aceite de la parte superior del aire tiene una buena fuerza de frenado, y la respuesta es rápida, y no será tan violenta como la fuerza de frenado del freno de aire, pero también tiene desventajas.
La alta temperatura del largo descenso reducirá el rendimiento del líquido de frenos, y la copa de sellado del cilindro de la rueda hidráulica (cilindro de la rueda) también se derretirá o incluso se caerá, lo que provocará la fuga del líquido de frenos y el vuelo, lo que hace que las personas sientan que la fuerza de frenado se ha ido.
Además, el mantenimiento a largo plazo y el frenado del tambor de freno también son particularmente molestos. Después de todo, la confiabilidad no es comparable al freno de aire puro con una estructura relativamente simple. Hoy en día, es difícil encontrar sistemas de frenos de aire sobre hidráulicos, excepto en vehículos como cargadores y camiones volquete que requieren sistemas hidráulicos.
Además, un elevador de embrague en un camión a menudo se conoce como aceite de tapa de gasolina, que de hecho es inexacto.
Servofreno de embrague
Algunos camiones, especialmente los camiones medianos y pesados, tienen una fuerza de presión de embrague relativamente grande. Para reducir la fuerza del conductor que pisa el pedal del embrague, generalmente se usa un servofreno de embrague, también llamado cilindro de refuerzo de embrague y bomba de refuerzo. Los amigos pensarán que esto es similar al principio de los frenos de aceite de gasolina, pero de hecho los principios de los dos mecanismos son bastante diferentes.
El mecanismo del embrague utiliza el líquido de frenos como medio, comienza desde el pedal del embrague y finalmente transmite la fuerza a la horquilla del embrague, que actúa sobre el cojinete de liberación, presiona el diafragma de la placa de presión para separar la placa de presión y la placa de embrague, e interrumpe la transmisión.
Mecanismo de embrague hidráulico general sin asistencia:
Pedal - Cilindro maestro de embrague (hidráulico) - Tubo de aceite - Cilindro esclavo de embrague (hidráulico) - Horquilla de embrague
Mecanismo de embrague con cilindro asistente de embrague:
Pedal - cilindro maestro del embrague (hidráulico) - tubo de aceite - cilindro del elevador del embrague (gas-líquido integrado) - horquilla del embrague
Cuando los amigos agregan una bomba de refuerzo de embrague a algunos camiones ligeros, deben prestar atención a dos problemas, uno es tener un tanque de almacenamiento de aire (requerido para el tipo de freno de aire) y el otro es tener suficiente espacio de instalación, hay diámetros de cilindros que van desde 70 mm a 120 mm en el mercado. Para diferentes bombas de refuerzo de embrague, los camiones ligeros generalmente usan orificios pequeños.
¿Algunas personas pueden decir que es mejor usar presión de aire directamente para el embrague? Pero al usar el freno de aire, puede sentir que la capacidad de control de la presión de aire no es muy buena, y el embrague requiere un control semivinculado, por lo que no es realista usar presión de aire pura.
En resumen, el freno de aceite de tapa de aire es un mecanismo que utiliza la presión hidráulica para realizar el frenado a través de la conexión en serie de la cámara de aire y el cilindro hidráulico, mientras que el cilindro de refuerzo del embrague es un componente integrado gas-líquido que utiliza la presión del aire para ayudar. Para el aceite de tapa de gas.